Cum materialele LCP împuternicesc modulele de control electronic PCU cu putere hibridă?

Industria auto este în prezent într -o eră de transformare. Pe fundalul problemelor globale de mediu din ce în ce mai severe, reglementările privind economisirea energiei și emisiile curate sunt din ce în ce mai stricte. Pentru a face față acestor provocări, marile producători auto accelerează dezvoltarea de vehicule electrice hibride, vehicule electrice pure, vehicule cu celule de combustibil și alte sisteme de acționare pentru a înlocui motoarele tradiționale de ardere internă. Printre ele, vehiculele electrice hibride (HEV) atât cu motoarele pe benzină, cât și cu motoarele de conducere, deoarece surse de energie au preluat conducerea în comercializare și popularizare.

Fiind cel mai mare furnizor de piese auto din Honda Motor Co., Ltd., Keihin Corporation a preluat conducerea în cercetarea și dezvoltarea componentelor sistemului de unitate de generație viitoare ca furnizor de soluții cuprinzătoare de sistem de gestionare a energiei. Încă din octombrie 2015, la Tokyo Auto Show, Keihin și -a lansat noua unitate de control al puterii (PCU) dezvoltată independent - o unitate motorie pentru controlul generarii de energie și conducerea vehiculelor hibride. În noiembrie a aceluiași an, a început producția în masă a componentei de bază, modulul de putere inteligentă (IPM), care a fost instalat în „Odyssey Hybrid” din Honda.

Miniaturizarea și performanța înaltă a IPM au promovat miniaturizarea generală și ușoară a PCU. Una dintre tehnologiile cheie care susțin această descoperire este materialul de rășină LaPeros® LCP S135 de la Polyplastics.

Ⅰ. Principiile de lucru ale PCU și IPM

Ca nucleu al reglării puterii în vehiculele hibride, PCU poate converti tensiunea bateriei în tensiunea de lucru a motorului de acționare, reglează forța motrice a motorului în timpul croazierei și accelerației și este responsabil pentru conversia curentului DC atunci când generatorul încarcă bateria, precum și recuperarea energiei generate în timpul decelerației. Structura sa include un transformator de impuls, un controler de acționare a motorului și feedback, modul de alimentare inteligentă etc.

Ca componentă compozitoare semiconductoare de bază a PCU, Keihin a obținut cea mai mare densitate de putere de putere a PCU prin reducerea pierderii termice a IGBT (tranzistor bipolar de poartă izolată) și diode de feedback, combinate cu proiectarea unei structuri de răcire rezistente la temperatură ridicată și miniaturizată. IPM este amplasat în centrul PCU, cu un substrat de antrenare de poartă montat mai sus și o geacă răcită cu apă mai jos. Mărimea carcasei sale determină în mod direct volumul total al PCU - Keihin a obținut miniaturizarea generală a PCU prin inovația tehnologică a componentelor IPM.

Ⅱ. Descoperiri tehnologice ale LAPEROS® LCP S135 în IPM Locuință

Rezistență excelentă la căldură la sudare de lipit

În timpul fabricării IPM, carcasa trebuie să reziste la temperaturile ridicate ale procesului de sudare de lipit. Gradul legat de fibre de sticlă al LAPEROS® LCP S135 a devenit un material cheie în industrie pentru realizarea miniaturizării IPM și a producției de putere ridicată datorită rezistenței sale superioare de căldură-performanța sa asigură că suprafața de rășină rămâne stabilă în timpul proceselor de temperatură ridicată, evitând deformarea sau deteriorarea.

Echilibrul fluidității ridicate și al forței de fuziune

Fiind cel mai mare produs modelat din rășină LAPEROS® LCP, carcasa IPM trebuie să îndeplinească cerințele de fluiditate pentru modelarea pe scară largă, atind în același timp standardele de precizie ale componentelor complexe, cum ar fi conectorii. Fișele de cupru de bare dens aranjate din carcasă trebuie să fie modelate integral cu rășina fără adezivi, care prezintă provocări extrem de mari pentru procesul de modelare. Prin suportul de date de analiză a fluxului de la Centrul Tehnologic TSC al Polyplastics și de schimbul de date tripartite între producătorii de keihin și de modelare, problema fisurilor de încălzire în zona de fuziune a fost în sfârșit depășită.

Stabilitatea dimensională și controlul paginilor de război

IPM trebuie montat pe o geacă răcită cu apă, iar precizia formei afectează în mod direct efectul de răcire. LAPEROS® LCP S135 a controlat efectiv de urzeală prin optimizarea datelor de analiză a fluxului și experiența de proces a producătorilor de modelare, asigurând că nu există lacune între IPM și sacoul răcit cu apă pentru a garanta performanța disipatării căldurii.

Avantaje cuprinzătoare ale rezistenței și fiabilității căldurii

Deși materialele LCP au costuri mai mari și dificultăți mai mari de modelare, în fabricarea IPM, alte materiale sunt predispuse la probleme precum bombardele, în timp ce LaPeros® S135 se remarcă în rezistență la căldură și fiabilitate, devenind singura alegere. Ca actualizare a PCU la dimensiuni mai mici și performanțe mai mari, cerințele pentru rezistența la căldură materială în IPM vor crește în continuare, iar avantajele materialelor LCP vor continua să fie evidențiate.

Ⅲ. Principiul de amortizare a vibrațiilor materialelor LCP

Moleculele polimerice ale LaPeros® au o structură internă puternic orientată, iar această orientare formează un aranjament stratificat în produsul modelat. Când produsul modelat este supus vibrațiilor, frecarea dintre structurile stratificate disipează rapid energia vibrațiilor, îmbunătățind semnificativ performanțele sale de amortizare a vibrațiilor.

Ⅳ. Extensia tehnologică și aplicațiile viitoare

Ca o componentă compozită cu semiconductor, fabricarea IPM trebuie completată într -o cameră super curată. Keihin a construit o cameră curată de clasa 10.000 la fabrica de fabricare a celei de-a doua fabrici din Miyagi, introducând noi linii de montare a cipurilor și tehnologii de analiză avansată pentru a promova extinderea aplicației IPM în sisteme de energie electrică de nouă generație, cum ar fi vehicule hibride, vehicule electrice și vehicule cu celule de combustibil, oferind suport tehnic de bază pentru electrificarea automobilelor.